Jeffrey Sonnenfeld et Steven Tian, de Yale, affirment que les compagnies aériennes et les géants de l'aviation américains ont été injustement punis par les lacunes des sanctions.
Au cours des six derniers mois, notre équipe de 42 chercheurs a travaillé 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 pour identifier et décrire, célébrer et faire honte aux multinationales en fonction de leurs différents degrés d'engagement dans les affaires russes, alors que l'attaque non provoquée du président Poutine contre une nation souveraine a entraîné le massacre de milliers de civils innocents.
Notre liste, qui a été consultée par 70 millions de personnes, a fait état de la ruée vers la sortie des entreprises, qui sont passées de 12 le 24 février à plus de 1 000 aujourd'hui. Nos recherches ont également montré que les entreprises ont bénéficié de leurs sorties, les marchés financiers récompensant directement les entreprises proportionnellement à l'ampleur de leur sortie. Non seulement le fait de faire le bien était cohérent avec le fait de faire le bien pour ces 1 000 entreprises, mais notre recherche a également révélé que ces sorties d'entreprises, associées aux sanctions gouvernementales, ont eu un impact écrasant sur l'économie flétrie de la Russie.
Cependant, tout en mettant en œuvre des sorties audacieuses d'entreprises, certaines d'entre elles se sont heurtées à des désavantages concurrentiels découlant des conséquences involontaires des politiques de sanctions et des sorties volontaires.
Les défis auxquels est confrontée l'industrie aéronautique et aérospatiale illustrent certains de ces désavantages involontaires. Nos données exclusives au niveau de l'entreprise et de l'industrie montrent de manière concluante que les principales compagnies aériennes américaines luttent contre l'avantage concurrentiel injuste des compagnies du Moyen-Orient et d'Asie non conformes en matière de distance et de coûts des vols internationaux, tandis que les géants européens de l'aviation exploitent sans scrupule les divergences entre l'application de l'accréditation du titane par les États-Unis et l'Union européenne pour mettre sous pression les principales compagnies aériennes américaines telles que Boeing. En outre, la contrebande effrénée de pièces d'avion critiques vers la Russie a sapé les entreprises d'aviation respectueuses des règles tout en aidant les fraudeurs à échapper aux sanctions.
Bien sûr, l'industrie aéronautique n'a jamais été facile. Déçu par ses investissements dans les compagnies aériennes, Warren Buffet a déclaré à ses actionnaires en 2007 : "Si un capitaliste prévoyant avait été présent à Kitty Hawk, il aurait rendu un grand service à ses successeurs en abattant Orville". Mais il est clair, d'après nos recherches initiales, que les désavantages concurrentiels résultant des retraites commerciales et des sanctions russes ont rendu encore plus difficile pour les compagnies aériennes et les géants de l'aviation américains de rivaliser avec leurs homologues mondiaux.
Certains de ces défis sont le résultat de lacunes involontaires dans les politiques gouvernementales. Prenez la question de l'approvisionnement en titane, par exemple, qui est un intrant crucial pour les fabricants de l'aérospatiale. Les divergences entre l'application de l'accréditation du titane aux États-Unis et dans l'UE ont involontairement et injustement incité Airbus à prendre la part de marché de Boeing, ce qui a nui aux entreprises américaines tout en sapant l'esprit des sanctions.
Après que les principaux organismes de réglementation et de surveillance de l'industrie, tels que le National Aerospace and Defense Contractors Accreditation Program (NADCAP), ont suspendu VSMPO, un important fournisseur russe de titane pour les avions commerciaux, Boeing a suspendu tous ses achats de produits en titane en provenance de Russie au début du mois de mars, à grands frais et à grands risques pour l'entreprise. Tous les fournisseurs américains de sous-systèmes de Boeing ont également été contraints de cesser de s'approvisionner auprès de VSMPO.
Cependant, en raison d'une lacune technique dans l'application de la législation européenne, Airbus a pu continuer à s'approvisionner en pièces de titane et en pièces forgées auprès de VSMPO jusqu'à aujourd'hui, sous couvert d'une supervision "virtuelle" inexistante de la qualité, et son PDG n'a cessé de confirmer la poursuite de l'approvisionnement russe de la société dans des commentaires publics. Airbus est loin d'être le seul défi à Boeing, car de nombreux contractants européens continuent de maintenir leur dépendance au titane russe à des niveaux supérieurs à 80 %. Il s'agit clairement d'une divergence géographique accidentelle en matière de réglementation et de surveillance. Elle devrait être comblée par des efforts diplomatiques américains plus vigoureux.
De même, des lacunes injustes dans l'embargo sur l'espace aérien russe désavantagent les grandes compagnies aériennes américaines qui ont suspendu tout vol au-dessus de l'espace aérien russe. Ces compagnies américaines sont maintenant obligées de réacheminer leurs vols internationaux autour de la Russie, ce qui entraîne des délais et des coûts supplémentaires considérables, alors même que les transporteurs du Moyen-Orient et d'Asie sont toujours inexplicablement autorisés à survoler la Russie, y compris sur des vols en provenance des États-Unis. Les passagers américains finissent par financer, sans le savoir, la Russie par le paiement par les transporteurs non américains de dizaines de millions de dollars de droits de survol.
À titre d'exemple, tiré de notre outil complet de suivi des itinéraires de vols originaux, le vol 106 de United entre Newark (EWR) et New Delhi (DEL) doit maintenant parcourir 600 miles supplémentaires et passer deux heures en vol par rapport à l'itinéraire identique d'Air India qui survole la Russie. L'exode des passagers est devenu si important que les deux compagnies américaines ont dû annuler plusieurs liaisons entre les États-Unis et l'Asie. Il est clair qu'il n'y a aucune raison rationnelle pour que les transporteurs étrangers qui partent d'aéroports américains soient exemptés de l'embargo sur l'espace aérien russe au détriment des transporteurs américains.
D'autres défis reflètent la nécessité de renforcer l'application des politiques déjà en place. La contrebande apparemment omniprésente et incontrôlée de pièces d'avion critiques en Russie a encore affaibli les compagnies aériennes américaines tout en aidant les fraudeurs à échapper aux sanctions et en stimulant l'économie de Poutine. Notre système exclusif de suivi des avions russes a révélé qu'Aeroflot et S7 ont inexplicablement augmenté le nombre d'avions Boeing et Airbus en service de manière significative dans les mois qui ont suivi les premières immobilisations au sol en mars, même si les deux compagnies ont coupé tout service et soutien à la Russie, ont pris des mesures pour s'assurer que les utilisateurs finaux ne sont pas russes et ont émis des avertissements répétés selon lesquels ces avions russes obsolètes et non entretenus ne sont pas sûrs.
L'ampleur de la résurgence des volumes de vols russes - le nombre d'avions en service dépassant même les niveaux d'avant-guerre de plus de 20 % chez Aeroflot, S7 et Pobeda - ne peut s'expliquer par la seule cannibalisation des pièces, ce qui suggère qu'une application plus stricte des sanctions est nécessaire pour s'assurer que les personnes qui échappent aux sanctions ne contrecarrent pas les efforts des entreprises américaines respectueuses des règles.
Ces problèmes peuvent être corrigés avec plus de cohérence et de transparence. Les transporteurs non américains qui partent d'aéroports américains ne devraient pas survoler la Russie, et les passagers américains de ces compagnies non conformes ne devraient pas financer involontairement l'évasion du blocus économique de l'espace aérien russe. Et une plus grande transparence dans la chaîne d'approvisionnement de la fabrication d'avions peut révéler l'augmentation de la demande dans les pays autorisant secrètement la contrebande de pièces d'aviation.
Mais de manière encore plus générale, nos recherches originales suggèrent que les décideurs politiques doivent travailler main dans la main avec les principaux leaders de l'industrie pour corriger les désavantages concurrentiels involontaires des entreprises américaines. En uniformisant les règles du jeu, les entreprises américaines ne seront pas pénalisées pour avoir fait ce qu'il fallait en quittant la Russie après l'invasion de l'Ukraine par Poutine.
Jeffrey Sonnenfeld est professeur de gestion Lester Crown et doyen associé à la Yale School of Management, tandis queSteven Tian est directeur de recherche au Yale Chief Executive Leadership Institute.
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