Un plafond de capacité devant être imposé l'année prochaine signifie que l'aéroport n'aura plus pour objectif d'attirer les passagers en transfert à la recherche des vols de correspondance les moins chers entre d'autres villes sans visiter les Pays-Bas.
Les mesures prises par les Pays-Bas pour réduire la pollution sonore et atmosphérique à l'aéroport d'Amsterdam Schiphol marqueront la fin de son statut de plaque tournante pour les voyageurs sensibles aux prix, a déclaré le ministre des infrastructures Mark Harbers dans une interview.
Un plafonnement de la capacité qui sera imposé l'année prochaine signifie que l'aéroport ne cherchera plus à attirer les passagers en transfert à la recherche des vols de correspondance les moins chers entre d'autres villes sans visiter les Pays-Bas, a déclaré M. Harbers à Bloomberg.
"Ce n'est plus l'objectif de ce cabinet", a-t-il déclaré à La Haye. "Schiphol a augmenté les tarifs des compagnies aériennes mais nous allons également augmenter la taxe de vol. Grâce à ces mesures, vous savez que Schiphol ne sera plus une île de transfert bon marché entre les aéroports."
Schiphol, qui a été l'un des quatre principaux aéroports pivots d'Europe occidentale pendant des décennies, prévoit de limiter les vols à 440 000 par an à partir de novembre 2023, selon une annonce du gouvernement le mois dernier. Ce chiffre est inférieur de 20 % au niveau jugé nécessaire par KLM, le premier utilisateur, et constitue l'un des premiers cas de réduction active du statut d'un aéroport pour des raisons environnementales.
Les responsables politiques néerlandais ont déjà cherché à faire d'Amsterdam une plate-forme de transfert mondiale, contribuant ainsi à faire de Schiphol et de KLM des acteurs bien plus importants que s'ils ne desservaient que les Pays-Bas. L'aéroport est particulièrement populaire auprès des Britanniques, qui y voient une alternative à l'aéroport de Londres Heathrow.
KLM a déclaré qu'on lui avait promis un plafond de 540 000 vols à Schiphol après la pandémie, afin de rattraper la demande, mais M. Harbers a affirmé qu'aucune promesse de ce type n'avait été faite.
La compagnie aérienne, qui fait partie d'Air France-KLM, dont le siège est à Paris, a déjà prévenu que la réduction des services risquait de compromettre le statut de hub d'Amsterdam et, partant, de réduire le nombre de destinations viables.
Les services de fret aérien pourraient également être menacés, selon ACN, l'association néerlandaise de fret aérien. Le plafonnement de la capacité entraînera une réduction de 15 % des vols de fret et pourrait conduire à l'expulsion des opérateurs de fret, a déclaré le directeur Maarten van As à Bloomberg.
M. Harbers a toutefois déclaré que le statut de hub de Schiphol était garanti avec plus de 400 000 vols par an.
La répression à Rotterdam
L'aéroport est la dernière victime en date de la réglementation néerlandaise qui vise à réduire de moitié les émissions d'azote d'ici à 2030. Les éleveurs de bétail, qui étaient auparavant visés, ont contesté ces mesures lors de manifestations nationales.
M. Harbers a déclaré que d'autres secteurs devaient faire face à des "objectifs supplémentaires" cet hiver, notamment dans les domaines du transport maritime, de la construction, de l'industrie et de la mobilité. Il a ajouté que le port de Rotterdam, le plus grand d'Europe et responsable de 1 % de toutes les émissions d'azote des Pays-Bas, pourrait nécessiter des mesures particulières.
Schiphol a déjà imposé des restrictions de vol sans rapport avec le sujet, après avoir été l'une des premières victimes du chaos qui s'est emparé de l'Europe dans le cadre de la pénurie de main-d'œuvre.
M. Harbers a fait l'éloge d'un récent accord entre KLM et les syndicats sur des salaires plus élevés et des contrats à durée indéterminée plus longs, et a déclaré que l'installation devait redevenir "un aéroport où l'on peut passer rapidement par la sécurité".