Sergio Perez, de Red Bull, a exprimé son inquiétude quant aux mesures supplémentaires qui seront prises l'année prochaine pour contrôler la quantité de chaleur que les équipes peuvent mettre dans les pneus.

Une série de nouveaux règlements techniques a été introduite au début de cette année, qui a vu le retour de l'aérodynamique à effet de sol, ainsi qu'une philosophie différente du moteur et des pneus plus grands.

Les pneus de 18 pouces ont posé quelques problèmes aux pilotes, dont celui de la visibilité.

Les déflecteurs au-dessus des pneus avant constituent déjà une légère gêne pour le regard des pilotes, et les pneus eux-mêmes sont désormais plus hauts, ce qui rend difficile le repérage des virages.

Sir Lewis Hamilton a plaisanté pendant les essais de pré-saison en disant qu'il mettrait un coussin sous ses fesses pour mieux voir, et la chaleur est un problème avec lequel son équipe Mercedes a eu un ou deux problèmes cette année.

Il y a eu des problèmes de refroidissement dans le moteur de la W13, mais ils ont souvent eu des difficultés à garder les pneus chauds, car il y a plus de densité pour que la chaleur s'infiltre.

Il faut donc naturellement plus de temps pour faire monter les pneus en température, et les gros pneus ont nécessité des approches légèrement différentes.

On peut souvent voir les pilotes faire plus d'un tour de piste avant de terminer un tour de qualification, sinon ils n'ont tout simplement pas l'adhérence nécessaire pour faire un bon chrono.

Nous constatons également une plus grande différence d'adhérence entre les gommes de pneus qu'auparavant, et un tour d'adhérence peut conduire à une voiture mal équilibrée.

Inévitablement, cela entraîne des accidents, et à partir de 2024, il sera encore plus difficile de générer de la chaleur dans le pneu.

La FIA prévoit d'interdire les couvertures de pneus après la fin de la saison prochaine, de sorte que le cycle de chaleur à travers le caoutchouc sera entièrement à la charge du pilote.

Les restrictions concernant les couvertures de pneus ont déjà commencé à s'appliquer au sommet du sport automobile ; les équipes ne sont autorisées à chauffer les pneus que jusqu'à un maximum de 70 degrés Celsius cette année, contre 100 l'année dernière.

L'année prochaine, cette température tombera à 50 degrés, avant que les couvertures ne soient entièrement supprimées.

Aux yeux de Perez, ce n'est peut-être pas la meilleure idée.

"Je pense déjà que pour l'année prochaine, ils essaient d'aller encore plus bas [températures des couvertures]", a-t-il déclaré, selon Autosport.

"J'ai l'impression qu'ils mettent le pilote en danger parce qu'il y a certaines situations où cela peut devenir assez dangereux."

D'autres changements l'année prochaine verront un relèvement des bords des ailes avant et des gorges des diffuseurs, ainsi que des tests de déflexion plus sévères et des capteurs d'oscillation plus précis.