Un certain nombre de changements seraient envisagés par la hiérarchie de la Formule 1 pour tenter d'attirer davantage de fans.
La Formule 1 prévoit de permettre aux pilotes d'utiliser le DRS lors du premier tour de la course, selon Tobi Gruner d'Auto Motor und Sport.
Le DRS a été introduit pour la première fois en 2011, après une saison 2010 qui ne comportait ni KERS ni aide de l'aileron arrière.
La campagne 2010 s'était terminée de manière frustrante pour Fernando Alonso, qui avait abordé la dernière manche de la saison à Abu Dhabi en tête du championnat du monde devant Mark Webber et Sebastian Vettel.
L'Allemand a remporté la course pour la deuxième année consécutive, et le double champion du monde devait donc terminer quatrième s'il voulait remporter son troisième titre mondial.
Cependant, il a été bloqué en sixième position derrière Vitaly Petrov de Renault pendant une grande partie de la soirée, et n'a donc pas pu rattraper le retard nécessaire.
La dernière course de l'année était, en vérité, un peu anti-climatique après une saison d'action aussi formidable, et la F1 a donc imaginé un moyen de faciliter les dépassements sur la piste.
Le DRS permet aux pilotes de gagner 30 km/h sur la ligne droite et, lors de son introduction, il pouvait être utilisé n'importe où sur le circuit pendant les essais et les qualifications.
En course, il n'a jamais été autorisé que dans les zones allouées de la piste, et il peut être activé au troisième tour de la course, et au troisième tour après un Safety Car ou un drapeau rouge.
Depuis 2013, les séances d'essais et de qualification ont vu le DRS activé uniquement dans les zones désignées.
En 2011, 1 250 dépassements sur piste ont été effectués au cours de la saison, contre seulement 616 l'année précédente, tandis que 2012 a vu 1 230 dépassements avoir lieu.
Gruner a indiqué que, pour améliorer le spectacle, la F1 envisage d'introduire le DRS sur le premier tour de la course, tandis qu'une méthode de double qualification est également envisagée pendant les week-ends de sprint.
Le déploiement plus fréquent de la voiture de sécurité complète, à la place des voitures virtuelles introduites en 2015, est également prévu.